В ходе несения службы на объектах предприятия «N» сотрудники охраны
систематически фиксировали признаки организованного хищения ГСМ.
Вместе с тем официальная финансовая отчётность каких-либо оснований
для претензий не содержала: ежемесячный закуп 800 тонн
дизельного топлива в полном объёме списывался на производственную
деятельность в соответствии с действующими на предприятии нормативами.

По согласованию с генеральным директором предприятия «N» менеджментом
ГК «Легион» был инициирован и разработан проект организации внешнего
мониторинга, который был реализован в три последовательных этапа,
каждый из которых закрывал отдельный аспект движения ГСМ

1.Контроль оптовых поставок и хранения

Что сделано:

• Контроль пломбирования ёмкостей бензовозов и степени соответствия номеров пломб документам поставки
• Замер фактического объёма ГСМ по уровню калибровки ёмкости
• Отбор и оформление проб для последующего лабораторного контроля качества топлива
• Контроль полноты слива ГСМ с бензовозов в ёмкости предприятия
• Участие в инвентаризациях склада ГСМ и опечатывание ёмкостей

Результат:
Выявлены, задокументированы и пресечены следующие схемы хищений:
бестоварные поставки ГСМ; поставки с не санкционированно заниженных
объёмов ГСМ; неполный слив ГСМ с ёмкостей бензовозов поставщика;
поставка ГСМ, не отвечающего требованиям ТР ТС 013/2011.
Все факты подтверждены фото и видеоматериалами

2.Контроль отпуска ГСМ в автотранспорт и технику

Что сделано:

• Круглосуточный мониторинг всех перемещений топливозаправщиков и движения топлива в их ёмкостях
• Персональный учёт объёмов заправки в каждую единицу автотранспорта и механизма
• Ежесуточный контроль степени точности счётчиков топливораздаточных колонок (ТРК)
• Контроль процесса заправки техники через ТРК с фиксацией данных

Результат:
Выявлены, задокументированы и устранены факты систематического
перерасхода и недостачи ГСМ. Начиная с момента введения мониторинга по итогам отчётных периодов стали фиксироваться устойчивые объёмные излишки топлива — результат, который ранее невозможно было достичь посредством применения иных мер контроля

3.Оптимизация нормативов и контроль топливных систем

Что сделано:

• Пересмотр нормативов расхода ГСМ на каждую единицу техники — снижение до 10–15%, закрепление в лимитно-заборных картах
• Пломбирование бензобаков и технологических отверстий топливных систем каждой единицы техники, учёт номерных пломб
• Привязка учёта выработки техники к фактическому потреблению топлива
• Постановка под контроль рисковых событий по каждой единице техники через ГЛОНАСС: потеря сигнала, резкое снижение уровня ГСМ в баке, расхождение данных по заправкам между данными с АЗС и системой мониторинга, незапланированные и несанкционированные остановки техники, отклонения от маршрута движения

Результат:
На протяжении первых четырёх месяцев после введения мониторинга
потребление ГСМ оставалось неизменным. В ходе дополнительных
мероприятий было установлено: водители, рассчитывая на временный
характер контроля, в целях сохранения прежних объёмов потребления
сливали излишки топлива в грунт. После раскрытия и пресечения
данной схемы последовала волна заявлений об увольнении со стороны
водителей, что само по себе явилось объективным
подтверждением описанного. Ситуацию удалось стабилизировать путём
пересмотра системы материальной мотивации водительского состава